SCHWEDEN – ØRESUND-Tunnel und -Brücke
ØRESUND: Eine Brücke, ein Tunnel
Das Netz wird von Oresundsbro Konsortiet verwaltet, eine vom dänischen und schwedischen Staat gehaltene Organisation. Dieses Netz besteht aus 16 km Fahrbahnen für Kraftfahrzeuge und einer Eisenbahnstrecke, die Kopenhagen mit Malmö verbindet. Die Infrastruktur besteht aus zwei Teilen: einem Tunnel und einer Brücke. (Halboffenes System mit einer einzigen Mautschranke auf schwedischer Seite).
Wie wird die ØRESUND-Mautgebühr berechnet?
Betroffen ist sowohl der Güter- als auch der Personenverkehr. Die Höhe der Maut wird von Øresund anhand der Länge und Höhe des Fahrzeugs berechnet, wobei die von den DSRC-Antennen auf der Strecke ausgelesenen Daten zugrunde gelegt werden. Die verwendete Währung ist die dänische Krone. Die Abrechnung erfolgt in Euro unter Anwendung des Zollwechselkurses.
Wie funktionieren die ØRESUND-Rabatte?
Je nach Anzahl der jährlichen Øresund-Passagen erhalten Sie bis zu 63 % Rabatt.
Als Flottenmanager oder Fahrer von Fahrzeugen über 3,5 Tonnen können Sie sich für das Øresund-Rabattprogramm BroPas® Business anmelden. Abhängig vom erzielten Umsatz durch die Anzahl der jährlichen Øresund-Passagen. Die Teilnahme am Programm ist für Schwerfahrzeuge kostenlos. Die ermäßigten Transaktionen werden Ihnen von Axxès übermittelt.
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DÄNEMARK – Die STOREBÆLT-Brücken und -Tunnel
Es handelt sich um 2 Brücken und 1 Eisenbahntunnel in Dänemark. Das mautpflichtige Netz ist eine 18 km lange Folge von Brückenbauwerken, die das dänische Festland mit der Insel Seeland verbinden, auf der sich die Hauptstadt Kopenhagen befindet.
Wie wird die STOREBÆLT-Mautgebühr berechnet?
Die Mautgebühr ist abhängig von der Länge und Höhe des Fahrzeugs und wird von der A/S Storebælt anhand der Daten berechnet, die von den DSRC-Antennen auf der Fahrbahn ausgelesen werden. Die verwendete Währung ist die dänische Krone. Die Abrechnung erfolgt in Euro unter Anwendung des Zollwechselkurses. Sowohl Frachtführer als auch Fahrgastbetriebe müssen diese Mautgebühr entrichten.
Wie funktionieren die STOREBÆLT-Rabatte?
Sie können sich für das Storebælt-Rabattprogramm anmelden: Storebælt Business®. Um das Green Discount Rabattprogramm in Anspruch nehmen zu können, muss der Kunde sein Fahrzeug zunächst für das Storebealt Business Agreement anmelden. Die Registrierung ist kostenlos für Fahrzeuge, die in Dänemark, Schweden, den Niederlanden, Litauen und Finnland zugelassen sind. Für die anderen Länder: 600 DKK (ungefähr 81 €). Das Rabattprogramm ist Fahrzeugen mit folgenden Motorisierungen vorbehalten: Diesel EURO 6, Elektro- und Wasserstoffantrieb. Es bietet einen Rabatt von 13% auf die Strecken.
FRANKREICH/ITALIEN: Die Tunnel Fréjus und Mont-Blanc
Sie haben vor, die Alpen durch den Fréjus- und den Mont-Blanc-Tunnel zu überqueren?
Alle Fahrzeuge für den Personenverkehr können durch beide Tunnel fahren. Für den Güterverkehr sind die Klassen 3, 4, B, C und MD, F, D, E zulässig. Ausgeschlossen sind Güterfahrzeuge der Euro-Pollution-Klassen 0-1-2-3 & 4.
Der Fréjus-Straßentunnel, der 1980 in Betrieb genommen wurde, ist 12,87 km lang und verbindet Frankreich mit Italien. Als Bindeglied zwischen dem frz. Département Savoie und dem Piemont ist er heute einer der wichtigsten Straßenübergänge in den Nordalpen. Der Tunnel besteht aus einer Röhre mit zwei Fahrspuren.
Der Mont-Blanc-Tunnel verbindet Chamonix-Mont-Blanc im frz. Département Haute Savoie mit Courmayeur im italienischen Aostatal. Bei seiner Eröffnung 1965 war er mit einer Länge von 11,6 km (ca. 12 Minuten) der längste Straßentunnel der Welt. Durch diesen Tunnel wurde die Fahrt von Chamonix nach Aosta um ganze 60 km kürzer, vor allem aber machte er von den im Winter teilweise gesperrten Alpenpässen unabhängig, was den Verkehr zwischen Frankreich und Italien deutlich erleichterte.
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BELGIEN – Liefkenshoektunnel
Der gebührenpflichtige Liefkenshoek-Tunnel ist 31,25 m breit, 1.374 km lang und 9,42 m lang. Er besteht aus zwei Röhren für den Verkehr, jede verfügt über zwei Fahrspuren und einen Standstreifen.
Der Tunnel, der 1991 für den Verkehr geöffnet wurde, verläuft im Nordwesten der Stadt Antwerpen (Provinz Antwerpen, Belgien) in der Nähe des Ortes „Liefkenshoek“ unter dem Fluss Schelde.
Frachtführer oder Fahrgastbetriebe müssen die Maut für diesen Tunnel entrichten.
Axxès bietet für die Entrichtung der Maut in diesem Tunnel zwei OBU-Angebote. Die OBU Bmoov im Europa-Angebot ist jedoch die beste Lösung, um in ganz Belgien und insbesondere im Viapass-Netzwerk die Vorschriften einzuhalten.
DEUTSCHLAND – Herrentunnel
Der Herrentunnel ist ein deutscher Straßentunnel von 780 Metern Länge unter der Trave. Er verbindet Lübeck und Travemünde. Er ist der zweite mautpflichtige Tunnel in Deutschland und wurde 2005 eröffnet. Frachtführer oder Fahrgastbetriebe müssen die Maut für diesen Tunnel entrichten.
Durch die Nutzung dieses Tunnels vermeidet man Staus und spart Zeit.
Axxès bietet für die Entrichtung der Maut in diesem Tunnel zwei Angebote und zwei OBUs. Die OBU Bmoov im Europa-Angebot ist jedoch die beste Lösung, um in ganz Deutschland und insbesondere im LKW-Maut-Netzwerk die Vorschriften einzuhalten.
FRANKREICH – Brücken und Tunnel
Alle mautpflichtigen Brücken und Tunnel in Frankreich können mit Axxès-Bordgeräten bezahlt werden: Millau-Viadukt, Tancarville-Brücke und Normandie-Brücke mit möglichen Rabatten je nach Anzahl der Passagen pro Monat, die Ile de Ré-Brücke, der Maurice Lemaire-Tunnel, die Prado-Tunnel in Marseille, der A86-Duplex im Großraum Paris.
Wenn Sie hingegen den Eurotunnel oder eine Fähre benutzen möchten, wenden Sie sich bitte zuvor an Axxès, da es sich um ein anderes System handelt.
Alle Axxès-Angebote ermöglichen es Ihnen, die Mautgebühren für diese Brücken und Tunnel in Frankreich zu entrichten.
